中国每年因退货、过量生产、不合格品退回、报废和损坏等产生的损失正在以惊人的速度增长，开展逆向物流对遭遇巨大的资源和环境制约的中国而言，前景诱人。而我国的大多数企业对这一领域的开发却还存在着大量的空白。无论是对企业，还是对第三方物流、软件开发商而言，逆向物流这桌丰盛的大餐才刚刚开席，因此逆向物流正成为优秀企业的竞争利器。尤其在全球化企业的经营战略中，逆向物流的重要地位已毋庸置疑。

　　随着二手产品数量的激增，新的环境法规产生和追求最大利用率动因，使越来越多的企业去认真对待逆向物流这个新型供应链领域。

　　为分解而设计

　　从白色家电厂商到汽车制造商的一大批厂商正在研究新的方法，用可分解的思想设计他们的产品。这项研究分为三个方面：如何实现为了分解目的的新品设计；现有产品如何分解；增加回收产品及部件的机会。

　　制造系统一般都是为了实现高效装配过程而设计的，但是现在的要求却是产品的设计和制造能够适应处理和回收的要求，可以方便进行产品分解工作。例如，重新对设计装配件，减少装配过程中螺栓的使用数量，这样会加快了产品的分解过程。当企业可以分解大多数产品时，产品设计的目标必须是使产品分解的成本低于部件带来的收入。还应注意，不同的分解部件有不同的获利机会。

　　BMW已经宣布了一个战略目标：在21世纪设计出一种面向分解的汽车。当产品生命周期结束时，BMW的经销商可以将汽车回收后分解，然后把分解后的部件投入到新车的生产线中。

　　回收更多的物资

　　许多行业正在给那些允许他们回收更多物资的系统投资。汽车工业是最为突出的。例如在1992年，通用汽车公司成立了美国汽车研究委员会，福特和克莱斯勒则在新技术中引入了预竞争理论研究。其中的一个研究机构——汽车回收合作组织，不仅仅由主要的汽车制造商参与，而且也依赖于供应商、原材料制造商、大学和相关工业协会的参与。

　　这个合作组织正在编制废旧汽车零件和原料数据库，以辨识如何回收并利用物资。废料经销商已经在每年1000万辆的废旧车辆中提取了95%的铝和钢铁以及主要的黄铜和紫铜，然后把它们卖给二级回收市场。现在，残余的汽车材料，例如橡胶挡风雨条、泡沫坐垫和合成塑料和玻璃被当作无用品处理，而汽车回收合作组织正在积极地考虑怎样把这些物品回收和再利用。

　　延长产品生命周期

　　为了延长产品生命周期，许多公司正在采用模块化的设计技术并使用标准化的产品接口。由大量标准化零部件组装而成的产品可以方便的进行升级，而不是废弃，仅仅用新部件替代过期部件就可以达到这样的目的。

　　以老型号产品中的标准化部件和模块为基础进行新产品的设计制造，给企业有机会利用老型号产品中的零部件。企业分解一种老型号产品时，就有很多机会把老部件重新应用到新产品之中。

　　物资效益

　　在过去的几年当中，企业在产品之中应用回收物资方面取得了显著的进步。这些物资带来了直接的效益，减少了长期的废品处理成本。例如绅宝新型的9-5汽车的油箱使用的聚乙烯材料，含有35%的回收塑料成分。

　　对于正在寻找机会降低废品处理成本以及增加产品生命周期收入的企业来说，逆向物流系统正给我们带来新的冲击。在工业化社会中，政府立法以促使企业对产品负起责任，即便产品的所有权已经转移。这是驱动逆向物流发展的主要原因。

　　逆向物流的发展还处于早期阶段。但是有迹象表明，现在就开始对逆向物流进行投资的企业比那些滞后者更容易主导发展潮流。这是一个在战略高度和运营革新值得关注的成熟领域。在今天，我们在逆向物流系统中做出的工作是非常值得赞赏的。将来，拥有完善的逆向物流系统将是企业生存的条件。