3.物流及其发展
近年来，国内外物流发展得很快，新概念、新理论和新技术、新方法不断被介绍过来。其中最重要的有广义物流(Logistics)、供应链管理(Supply chainmanagement，SCM)、第三方物流(3PL)。
3．1广义物流
把Logistics称为“物流”是最近几年的事。根据我们的研究和理解，广义现代物流的概念和范围可由图1表达出来。
3.1.1广义物流的定义
美国广义物流(后勤)协会给出的定义如下：“为了符合顾客的要求，从原点到消费点对原材料、在制品、产成品与相关信息的流动和储存的效率成本效益进行规划、实施和控制的过程”。由此可见，物流不是作为一种具体技术和方法来研究的，而是一个过程或管理。如果将上述定义用表1来看会更加清晰。
3.1.2广义物流的三个阶段
广义物流由三个流动阶段构成，每一阶段都有其确切的、不同的名称和特定功能。
①物资采购与运输
活动范围：从供应商到制造中心(生产厂)；流程或作业：有关生产物料的采购、运输和管理；产品特性：非最终商品(从最终顾客的角度看)。
②物料流
活动范围：制造中心或生产厂内部，从原材料到产成品；
流程或作业：“存储——搬运——等待或延误——加工或装配”；
产品特性：最终产品。
③物资配送
活动范围：制造中心到最终顾客；
流程或作业：配送——储存——拣选——配送——销售；
产品特性：最终商品。
3.2供应链管理
供应链的术语和应用，在欧美发达国家已有十几年的历史，但在中国还只是近两年的事。因此，供应链的概念、功能、方法等对国人来说都是比较生疏的。
3.2.1产生背景
进入20世纪90年代以来，世界经济、技术和管理发生了急剧的变化。经济全球化的进程越来越快，呈现出明显的“全球采购、全球生产和全球销售”的趋向。根据“3C”——“顾客、竞争、变化”理论，顾客的要求越采越高(功能个性化、质量好中好)，市场竞争越来越激烈、环境和企业发生的变化越来越莫测。有资料估计，近年来产品功能和质量提高了50％、产品的价格降低了50％、竞争对手增加了50％、产品交货期缩短了60％、产品的生命期越来越短。就像通用和丰田这样的大公司，“一个企业独打天下的日子一去不复返了”，必须依靠“产品线”上所有企业共同承担风险、共尽义务，结成利益共同体。
欧美国家的制造企业产品自制率一般都较高，例如福特和通用的自制率多在60％－70％，而日本的企业自制率都较低，如丰田的自制率只有30％左右。按日本的“共同开发、共担风险”的生产体制，新产品上市时间仅20多个月；而欧美国家的主机厂设计完成后才把图纸交给供应商去生产，其整个开发周期高达40多个月。近年来，欧美企业由于学习了日本企业的生产方法或体制，把大量的零部件、总成件外包给合作厂(即供应商)。与此同时又发生了新的问题，增大了采购费用和成本，据估计这部分费用可能占到最终产品成本的60％－70％，这里就又出现了新的利润点。为此，美国人就把从采购到最终顾客实体物资流动过程及其控制、管理的这一套程序和方法称之为“供应链管理”。
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