总的来说，中国的物流主要是在美国与日本专家培养和理论影响下成长起来的，发展过程经过了较长的时间和曲折的道路。

   “物流”概念，作为一种管理和技术，被广大企业所接受，还是近几年的事，其中2000年应该是一个转折年，值得中国物流界永远纪念。如果把物流当作一种战略，那还是来日方长，任重道远，理论上、实际应用上都还需要做艰苦、细致、扎实的工作。

   2．1物流在制造业的发展

   总的来说，中国的物流发展是和“运输”相关的。

   2．1.1制造业企业的物流

   机械行业是开展得最早和到国外学习人数最多的行业。“物流”术语主要(但不是全部)是从英文的“Materialhandling"转译过来的，其主流派是设计院内的“总图与运输”专业。工厂规划或改造项目中，在决定各个相关设施(建筑物、车间等)的位置时，需要统计、计算相互间的“搬运量”，并由此决定它们相互间的“密切度”，决定它们各自的总图位置。与此同时，规划设计还要解决物料存储设施(库房、货架和车辆、器具等)及其管理办法。非主流派是设计院内的“工艺”专业，本人就是从事这一领域研究和应用的。从分析生产过程中的物料流动(与生产流程相一致)及其增值过程着手，并依此选定生产方式和决定相关设施、设备的布局。生产流程分析分五个层次来进行：

   ①集团级流程分析，确定集团内各个公司的相关位置；

   ②公司级流程分析，确定公司内各个工厂的相关位置；

   ③工厂级流程分析，确定工厂内各个部门(生产车间、辅助车间或部门)的相关位置；

   ④车间级流程分析，确定车间内各个生产区域或生产线的相关位置；

   ⑤生产线或生产区域级流程分析，确定生产线或生产区内相关设备的位置。

   在分析物料流程时，遵循流程的“连续(不中断、停留)”、“直接(不迂回、倒流)”、“迅速(时间最短)”的原则，追求物料流“时(间)”、“空(间，即位置)”最优化。完成上述功能与活动，术语称为“物料流(Material flow或Flow of the material)”。   
按照“物流分析”来确定设施相关位置时，遵循的目标函数是“总的物流费用最小”，即物料搬运“量距乘积之总和最小”。设施平面布局在数学上为组合问题，假定有n个设施需要布置，则共有N种布置方式，布置方案数量及其数学表达式如下：

    N=-I+1=n!

    总物流费用最小的数学表达式是：

    CT=∑∑DijVij=min

    或

    CT=∑∑CijDijVij=min

    式中：

    Dij——从设施i到设施i的距离

    Vij——从设施i到设施，i的搬运量

    Cij——从设施i到设施i的单位运价

    CT——布置设施的总费用

    当然了，上述仅是从搬运费用的因素来评价的；实际设施布置是个多目标寻优的过程，不会仅由搬运费用一个因素来决定的。  

    根据生产流程分析和物流密切度的计算，可以获得流程最合理、搬运费用最小、生产方式最恰当的设施布置。这是物流在制造业企业规划设计中的直接效果。

    物料搬运分析和物料流分析，在确定相关设施布局上有许多相通或相近之处，除此之外都有很大的不同。物料搬运，更多关注实体物资物理性移动位置的方法、工具(如车辆设备等)和物料的存储方法和设备(如车辆、货架、托盘或料箱等)等硬件设施及作业(搬动、运输、存储、分选、入库、出库等)；物料流，重点在于物料(原材料、在制品等)转换为最终产品过程中，通过时间组织(时间序列)和空间组织(工厂、车间或部门、生产线、生产设备或工作站)所处的状态(存放、移动、等候或排队、延误、加工或装配、检验)和态势(连续性、路径最短性、快速性和准确性)等软件及其控制等。物料搬运是一项生产辅助性、不创造附加价值的活动物料流是一项生产性的连续创造附加价值的过程。

   2.1．2中国制造企业物流的状况

   根据我们对国内众多制造企业的研究和咨询，我们切身感到，物流还远未被企业领导和业务部门所认识。企业里流行着这样一种说法：不管机器设备怎样摆设，只要能力足够都能把产品生产出来。许多企业把物流看成一种可有可无的辅助活动，还没有将物流看成是优化生产过程的关键。因此，企业内的问题很多，具体表现在如下几方面：

   ①时间浪费大。国际制造业公认，从原材料到产成品的转换过程中，95％的时间内物料是处于停滞或等待状态，在余下的5％只有30％是直接处于变形与处理(有附加价值)，另外的70％是处于“寻找、拿取、装卡、拆卸、摆放”等状态，真正为产品增加价值的仅有1.5％。

    ②空间浪费大。企业一般都设有原料仓、配套仓、成品仓，分厂、车间、工位的存放区，用来储存物料。据资料统计，一般机器制造企业的各种仓库与储存区的面积要占到全厂生产面积的40％－50％；而且，库房的(高度)空间也没被充分利用起来。

    ③资金占用多。一般制造业企业直接购买原料的费用占到产品总成本的40％－70％。一个销售额20－30亿元的家电产品企业，日常物资储备量可达到1亿元或以上。过多的在制品和各种、各级的库存，要支付存储费用，降低了企业的效益，并最终影响到竞争能力。

    ④物料流混乱。如果深入到一家企业的生产现场并跟踪物料的路径就会发现，物料除了停滞外，经常是处于跳跃、倒流、迂回、交叉、拥挤等状态，混乱的物流会危机生产的正常进行和作业者的安全。

    ⑤重复搬运多。据有人统计完成一件产品大致需要10余次的搬运，有的多达数十次。据我们的经验，现有的生产系统经过适当调整，可省去70％－90％的无效搬运。

    ⑥流动路径长。由于流程不合理，使流程距离被延长了许多倍。据我们的经验，设计良好的流程，可以缩短路径50％－90％。

    ⑦影响产品安全和人身伤害的隐患到处可见。

    ⑧产品的供(交)货时间长由于大批量的生产方式，造成制造周期过长；并且在系统内只能(同时)生产一种产品，而影响其他品种产品的生产。

    ⑨生产过程缺乏节奏感。鉴于生产过程不是连续、流动等原因，造成生产断续或积存、缺乏节奏性，给外来者造成“乱哄哄”的印象。

    ⑩效率低。由于存放、停留或等待、储存、搬运环节多，不仅物料流动速度慢，还大大降低了系统效率。据我们在嘉陵、长安、北京轻汽等多家企业咨询的经验，对各种作业人员进行工作测定，并相应改善作业与物流程序，可提高生产率30％以上。

    ⑩生产现场的5S(定置管理)和可视管理尚有较大改善余地等。

   案例分析 

   批量生产与大量生产的概念，在我国制造企业与领导的脑海中早已是根深蒂固。不管生产什么产品，也不管生产多少产品，几乎全采用批量生产方式。成批的物料、在制品堆在车间里与工序间，一批一批地在生产线(确切地说应该称设备群)中流转(往返、迂回或跳跃)，其直接后果是浪费了大量的人力、空间和宝贵的时间，延长了生产周期，也延误了交货期，并掩盖了现场发生的一切问题，特别是产品质量问题。

    例如，聪佳摩托厂是中国摩托王。摩托车的心脏是发动机，生产发动机的大多数设备都是从日本进口的，所以其四冲程发动机是最好的，可以骑行1万公里不出故障。一般，摩托车厂自己只生产发动机的5?6个关键件。生产摩托车厂发动机的箱体，工艺安排有20道工序，其中最后一道为气密性试验(水压试验)。按原生产工艺规定，工序之间要备有400个在制品。如按此工艺组织生产，则最早能发现第一个试验漏水的产品是在第400×19+17601个以后的产品。我们在生产现场发现，由于毛坯铸造质量问题，结果整个车间里堆满了(将近上万件)需要处(修)理的产品。如果变换一种生产方式，把工序间的在制品的数量减少到10，则在191个产品就可发现漏水现象；如工序间在制品数减为1，则最早在第20个就会发现质量问题。

    如仍以上例为例，若平均工序加工时间为3分钟，则首件成品完成的时间依次为22803分钟、573分钟和60分钟。工序间物料所占用的空间(或面积)和生产资金，也和400、10、1成比例。因此，单件、连续流动生产方式，无论时间、空间、资金都得到极大的节省，不仅能及时满足市场对多品种和数量的需要，同时又可以及时地发现现场的一切问题，如工人脱岗、出现质量问题等。

    现在，该厂基本实现连续、流动生产，上述问题已成为历史。   

    2．2物流在物资流通领域的应用

    2．2．1物资流通是中国“物流”的主力

    物资流通是中国“物流”应用领域的主力，无论是参与的人数、企业数量和规模、舆论宣传等都是如此，尤其是近一二年表现得更为突显。

    改革开放前，中国实行的是计划经济，不仅产品“统购统销”，而且统一调拨时也不计成本(运费)，只片面追求物料的送达。改革开放后，特别是实行市场经济之后，除了要考虑运输的经济性外，还要考虑物资流通的合理性，物品的运达时间及其完好性。“物流(Physicaldistrbution)”恰好为较好解决上述要求提供了理论根据和技术支援。这样，物流便在物资流通领域有了用武之地。再加上相关院校的参与研究和宣传，使物资和物资流通系统真正成为了中国“物流”的主力军。

    如果说制造业的物流是用来解决生产设施和辅助设施的布局和生产过程中物料的存储及其相关作业的话，那么物资流通部门所要解决的是物资(商品)的运输和存储问题，尽管二者解决问题的对象和应用的领域不一样，但在运用技法上还有不少相通之处。例如，在决定配送中心(Distribution center)和仓库的选址时，其处理方法就可以参照设施布局的方法进行而物资在各种配送中心或仓库内的作业，就和机械系统物料搬运的作业相同或相近，即主要的活动有：物料的搬动(搬上、卸下)、运输(移动)、进库、入库(上货架)、取货(下架)、出库以及流通加工等作业。

    2．2．2物流在流通领域的应用

    物资流通涉及到国民经济的各行各业。流通的物资涉及到国防、民生、工农业生产、教育所用的物资，流通的工具涉及到铁路、公路、水运、航空各个运输行业或部门，甚至涉及到邮政部门。

    流通领域的物流，主要研究生产和生活物资经济地被分配(配送)到需要的顾客(厂矿、机关、部队、学校、个人)的技术方法及其实施。因此，按行业部门看，物资流通涉及到铁路、公路、水路、航空运输以及配套的仓储设施的建设；按国民经济和产业部门划分有，农业(产品)、工业(产品)、商业、军需物资的物流。近年来，由于连锁销售业的发展，物资配送或配送中心、物流中心得到了较快的发展。最近，一些大城市出现了所谓的物流公司，实质上大多数是运输公司。对于这一领域的宣传导向和理论研究，某些方面的内容脱离了物流的本来含义。

    2．3企业物流(或生产物流、物料流)与流通物流不同

    从为最终顾客创造价值来看，物料流(Material flow)和物资流通(Physical distribution)有着本质的不同。二者的不同点，可以从流动的对象(客体)、流动的源(处所)与流动的动机(目的与目标)三个方面来区分。
物料流是和生产流程相一致，其对象为各种原材料、配套件、在制品，物料流所发生的地点在制造企业内的生产现场，目的是要实现从原材料到产成品的转化，即为产品直接创造价值的过程；物资流通所研究的对象是，各种产成品(商品)发生在制造企业之外的物理位置移动(流动)，从工厂的成品仓库到最终顾客的手中的广大空间和时间里。其基本活动不是为了对产品的形状和性质发生变化，即创造价值(极个别的流通加工除外)，只是为产品和顾客增加了额外的成本，其本质是完成产品生产过程的一种辅助性和服务性的功能。因此，从价值流分析，从优化生产和流程、降低产品成本、提高企业竞争能力和为顾客创造价值的多视角来看，不产生附加价值的“物料搬运”和“物资流通”过程的许多活动被列为“浪费”和“被去除”之列，只应保留其中必不可少的活动部分。