在卡车航班和飞机航班同时运营过程中，有一个问题是不容忽视的，即必须妥善处理好货物在两种运输方式之间的调配。

　　合理调配要优先选择飞机航班运输货物。飞机航班在时间上、在安全性上，都有卡车航班无法比拟的优势，飞机航班是固定的、现有的运力。所以，对于批量小、单件货物重量和尺寸适合的货物，应当使用飞机航班运输；对于特种货物，诸如鲜活易腐货物、贵重物品、危险物品，应当使用飞机航班运输。

　　要根据货物运输的续程航班时间来确定使用飞机航班或者卡车航班。为了确保航班收益最大化，所有货物在到达枢纽机场之前必须预定续程航班，我们可以根据续程航班的时间来确定运输方式。例如，在青岛至北京的航班选择上，如果续程航班于次日15时以前自北京起飞，我们只能安排飞机航班运输货物，使用卡车航班运输很难保证有足够的操作时间将货物安排在续程航班上。而只有续程航班于次日15时以后自北京起飞时，才考虑安排卡车航班运输货物。

　　航线网络建设正逢其时

　　我们通常将航线结构分为轴心辐射式航线和城市对式航线，轴心辐射式航线已经成为航空公司航线网络的主要组成部分。轴心辐射式航线就是选择若干中心城市作为枢纽机场，以其它中小城市作为非枢纽机场，通过枢纽机场与非枢纽机场之间的运输汇集并发散货物。不难看出，卡车航班的运营正是基于轴心辐射式航线而设计的，卡车航班完全是为了向枢纽机场汇集货物，或者为枢纽机场发散货物而开通的。

　　轴心辐射式航线能使各级航线都具备比较充足的货运量，从而提高航班载运率。由于货物需要汇集到枢纽机场，然后才能发散到非枢纽机场，而不是直接在非枢纽机场之间运输，所以枢纽机场与非枢纽机场之间的货运量增加。同时，枢纽机场又汇集了来自非枢纽机场的大量货物，枢纽机场之间的货运量也大幅度增加。

　　轴心辐射式航线还可以利用数量有限的飞机，完成货物在机场之间的位移。航空公司的飞机数量总是有限的，不可能满足开通任意两个城市之间的航线的需要。通过枢纽机场的中转运输，可以将没有开通航线的两个机场之间的货物通过枢纽机场运到非枢纽机场。

　　可以相信，同青岛至北京的卡车航班一样，这种运输方式以其运营过程中表现出来的巨大的灵活性，不受机场条件的限制，不受空域管理的限制，将会很快成为轴心辐射式航线的重要组成部分。为了使卡车航班能够更好地融入这样的航线网络，我们从定量和定性两个方面着手对运输需求状况进行调查。

　　定量就是对货运量的预测。卡车航班运营灵活，如果不能组织足够的货运量，可以考虑临时取消某一航班。但是，这种情况必须尽可能避免，这就依赖于对货运量的预测。

　　定性就是准确掌握货流的变化规律和客户的行为模式。卡车航班运营的灵活性，使航空公司可以根据客户生产运营的需求来安排航班的时间和频次，最大限度地为客户提供便利。

　　同时，我们对航线环境进行了调查。卡车航班的运营环境在某种意义上比空中航线更为复杂，因为运输时间和路程都要比飞机航班长。所以，对于全程的道路状况和天气状况必须进行充分的调查，才能确保卡车航班安全、准时地到达枢纽机场，衔接续程航班。并且在发生任何异常情况时，予以妥善处理，将延误的时间减到最小，将可能的损失降到最低。

　　卡车航班为我们的航线网络增加了一种特殊的运输方式，即可以使用飞机航班建立非枢纽机场与枢纽机场之间的联系，也可以使用卡车航班建立这样的联系。 

　　赖怀南